以高鐵為代表的多種運輸方式的迅速發(fā)展,正在構建綜合運輸時代的市場格局。在變局中,公路客運受到嚴重沖擊和擠壓,該如何自救,業(yè)內(nèi)人士認為轉(zhuǎn)換經(jīng)營思路是關鍵。多條“黃金班線”面臨“停開”
 

    “除淄博保本外,濰坊、青島都是虧損運營,讓動車沖擊的客流量非常少,濟南到青島線路來回也就十來個人,要是個體車早就退出了?！睗罡咚倏瓦\公司張科長告訴記者,目前,該公司正在研究濟青線路未來發(fā)展的一些問題。
 
    濟青客運班線在動車組通車前,是省內(nèi)的一條“黃金班線”,每天從濟南往青島發(fā)12個班次,而現(xiàn)在已縮減到8個班次,目前濟南往濰坊的6個班次下一步還要再減1個班次。
 
    張科長介紹,他們公司從濟南到天津的線路已面臨“停開”的處境,“濟南到天津由原來的7個班次,減至2個班次,現(xiàn)在是剛剛保本,天津那邊已經(jīng)停開?！?br/> 
    除濟青班線外,未來幾年,濟南至聊城、濟南至煙臺等“黃金班線”也將面臨“停開”的危境。
 
    2014年,煙臺、東營兩市將通動車。屆時,濟南至煙臺間的鐵路出行時間將縮短至3小時,比公路客運節(jié)省2個半小時。
 
    “濟青班線已經(jīng)沒有了,如果煙臺至濟南再通動車,這條‘黃金班線’就又沒了。”濟南廣場汽車站工作人員擔憂地說。
 
    此外,青煙榮威城際鐵路也將于2014年全線通車。屆時,青島、煙臺、威海等市公路運企業(yè)沿途班線線也將面臨巨大的壓力。
 
    “大更小、小加密”的啟示
 
    面對動車、高鐵對公路班線帶來的沖擊,公路客運企業(yè)都做過一些應對措施,2009年濟青動車組通車時,當時濟青間公路客運的兩大巨頭——山東交運集團和交運集團(青島)幾乎將現(xiàn)行的濟青票價來了個攔腰斬,盡管客源逐步恢復,但仍虧損。
 
    為了降低成本,濟宇高速客運公司減少了發(fā)車班次,并在2011年將濟青線上的客車更換成LNG新能源客車,目前仍沒有扭虧。
 
    作為公路客運企業(yè),線路不能因為鐵路加速、加密加快,受到?jīng)_擊就停了,不能因為不掙錢就不跑了,那么公路客運企業(yè)在眼前的這種形勢下如何“自救”?業(yè)內(nèi)人士認為轉(zhuǎn)換經(jīng)營思路是關鍵。
 
    “當時,面對動車組的沖擊,我們也是采取降價的措施和動車組爭奪客源。但公路的成本太高,虧損嚴重,無法與動車組的公交化、票價、速度優(yōu)勢抗衡?！苯贿\集團(青島)總經(jīng)理劉永康說,濟青線路受到?jīng)_擊雖然很大,但不是完全的沖擊,有40%到50%的份額,公路仍有市場。
 
    劉永康說,雖然有市場,但當時的經(jīng)營形式、所用車型、經(jīng)營方式已不能適應客運市場的發(fā)展變化,必須要有變化。
 
    面對動車組的沖擊,交運集團根據(jù)青島至濟南線路的市場經(jīng)營現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,提出了“大更小、小加密”的經(jīng)營思路,2011年在濟青線推行豪華小車型、低票價、高密度的靈活發(fā)車方式,目前,該線路不但不虧損,還略有盈余。
 
    “雖然達不到以往的創(chuàng)收水平,但在幾個受動車組沖擊的線路中是好的,還是掙錢的,還是能夠達到預期收益的?！眲⒂揽嫡f。
 
    交運集團(青島)“大更小、小加密”的經(jīng)營思路也得到了濟宇高速客運公司的認同,該公司也正在研究將大客車更換成小客車。
 
    “我們剛更換了LNG新能源豪華大巴,目前,公司正在研究考慮更換17座小客車。”張科長說。
 
    劉永康認為,大客車更換成小客車,但小客車卻不失豪華舒適,一方面更好地體現(xiàn)道路客運機動靈活、門到門服務的便捷特點,滿足廣大市民和旅客出行需求；另一方面在降低運營成本和票價的同時,還能實現(xiàn)高密度發(fā)車,提升服務質(zhì)量,起到吸引乘客的作用,不失為當前公路客運“對抗”鐵路客運的辦法。